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聽聽這個“老司機”自己總結的10條經驗
時間:2017/5/10 8:39:23

最近認識了一位真正的“老司機”,干了一輩子汽車修理、技術指導、車隊管理的工作,既有理論知識,又懂修車技術,還有管理經驗。他自己曾經在幾年前,花了近40萬買了一臺在當時看來非常小眾的車型:3.5L樓蘭。日前在一次閑聊中,他說了一些自己在選車、用車上的看法。邦叔覺得有些意思,特意整理了一些。篇幅所限,不會仔細論證其觀點對錯,僅做一家之言,供您參考。

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壓縮比不是越高越好,9:1就夠了

很多廠家玩技術牌,壓縮比都增加到10以上,象馬自達氣缸壓縮比甚至達到13:1。對消費者來說,這不一定是好事,就算是增加動力,增加十幾個千瓦的輸出,對實際駕駛的影響其實很小。但高壓縮比會影響發動機的使用壽命,對缸體材料、密封性、以及燃油的要求也更高。壓縮比不用太高,9:1就夠了,這是非常標準的壓縮比。不會在后期產生很多問題。動力好,油耗低,耐用性也高。

發動機上最好別蓋護板

很多高配車上喜歡在發動機蓋上裝一塊塑料板,甚至有些人自己買一塊護板裝上去。很多人都說看起來好干凈、好整潔,但是就不知道,這樣做對發動機會有影響。影響散熱性能,特別是發動機夏天溫度很高,又沒有風散熱,通風不暢溫度高,三元催化器、油電線路用不了幾年都要換新的。發動機正常運轉最基本的條件就兩條:進氣充足、排氣順暢。任何對發動機的改動,都不要影響這兩條。

自然吸氣才是王道

市面上三種主流的引擎形式:自然吸氣、機械增壓、渦輪增壓。我的這輛樓蘭配置了3.5L的V6發動機,動力充沛就不說,百公里油耗11升,轉速表從來沒有上過2000轉。排量大,不一定意味著油耗高。反而在耐用性上,自然吸氣比渦輪增壓更好。所以相比較現在一股腦推崇渦輪增壓,我還是更喜歡大排量自然吸氣。相比而言機械增壓是非常成熟的技術,結構也并不復雜,渦輪增壓技術雖然發展了這么多年,其實還不夠成熟,特別是對缸體的材料、發動機的散熱性要求很高,非常影響發動機的使用壽命。就算要增壓,同等預算下,要可靠性,盡量選擇機械增壓。

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從剎車片看出車的質量好壞

如何衡量一個品牌的良心好壞、產品的質量好不好。從一些細節,譬如看它的剎車盤、剎車片就能知道一些。很多車開了兩萬多公里,剎車盤很多凹凸不平。好的剎車盤即使開個幾萬公里,剎車盤依然非常光黃。我這輛樓蘭現在7萬公里了,剎車盤依然非常光滑。另外看剎車片,剎車片如果用個兩三萬公里就換,肯定不算厚道。一般起碼得用個五六萬公里。象我這輛樓蘭我自己檢查了,剎車片大概開個八九萬公里沒問題。象買的上一臺索蘭托,只開了3.5萬公里就換了。

如何判斷一款車的舒適性?

很簡單,借朋友的車,或者讓朋友開車自己跟著,或者是跟著4S店長途自駕,一起去長途體驗一次,如果坐下來腰不疼,證明這個車的舒適性是做到位了。座椅到底是不是符合人體工程學,舒適性如何,普通人看不出來。只有自己花一段時間乘坐之后才能判斷。

從海外銷量來判斷值不值得買

歐美市場汽車工業起步早,我們從十幾年前汽車才開始進入家庭,和歐美人對車的認識,有50年的差距。如果某款車在北美、歐洲市場銷量很大,證明這款車是經過真正實踐檢驗的,是可以列入考慮的。反之國內現在很多暢銷車銷量很大,但咱們的老百姓大多不懂車,容易被忽悠。銷量有時不能說明問題。

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大燈也不是越先進越好

氙氣燈現在在很多高檔車上是標配,但氙氣燈在很多南方地區未必實用。特別時空氣濕度大、行車霧大的時候,氙氣燈的穿透性能不好。如果經常在這些雨霧天氣多的地方開車,氙氣燈慎選。另外很多車上裝備自動大燈開啟裝置,反應一般比較延遲。譬如進了隧道以后要好幾秒才能反應過來,還不如自己手動開啟。這屬于一項比較雞肋的配置。

白天開車最好也要開燈

歐洲和美洲很多國家都已經立法,要求車主白天開車也要開燈。咱們國內還沒有這個習慣。其實這是一種對他人的尊重和禮貌,你是在告訴人家:我這個車在正常行駛。碰上雨霧天氣,開燈可以提醒別人你的位置,保障自己和他人的安全。現在從國外進口的車和很多合資車基本都標配了日間行車燈。如果沒有配置的,建議在白天開車時也把燈開啟。

關于日系車和歐美車的比較

很多人買車看牌子。但我不這么看問題。我買東西比較重視內在的技術、質量。不得不說,日本車很多東西做的很細膩。我幾十年的工作里,經手檢查、指導修理工修的車,包括奔馳寶馬奧迪、雷克薩斯、豐田、皇冠、本田、日產、馬自達,這些車都看過都修過。得出的結論是:美國車說實話很粗糙,德國車稍好,最精細、最穩定的還是日本車。象美國車德國車,經常在電器線路上出問題,一會兒高壓點火器又不行了,一會兒傳感器又不行了。搞了這么多年車,在日本車上很難得見到某樣東西出問題。這些經歷就奠定了我對日本車的信賴感。不管是曲軸還是缸體還是其它零部件,每樣東西都做的非常細膩,工藝非常到位。象德國車有些工藝都做的粗糙,美國車那根本更不用說。

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車身越重是不是越好?

如果大量采用鋁合金燈輕量化材料,譬如發動機缸體、缸蓋用了鋁合金的,車身框架、覆蓋件、以及車門、防撞梁等部分用了鋁合金之后,車身依然很重。這證明這款車在看不見的地方例如底盤上,用料是很扎實的。真正用料扎實的車,是不會很輕的。所以用的材料差不多情況下,車身越重,證明內部構造越扎實。

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寫在最后:“老司機”的一些經驗,都是來自于自身的經歷,有一定的局限性。譬如關于日本車和歐美車的比較。美國車這一二十年在品質控制上的提高很大,而渦輪增壓技術的穩定性也在不斷提高。但更多觀點,還是具有參考性。希望能給您買車用車提供參考。


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